Союз машиностроителей России

В конце прошлого года к программе сертификационных испытаний присоединился второй МС-21-310 с российскими системами, и сегодня на базе ЛИиДК ПАО «Яковлев» в подмосковном Жуковском одновременно находится пять опытных машин. За производственное сопровождение новой авиационной техники отвечает бригада цеха эксплуатации и ремонта Иркутского авиационного завода (входит в состав Иркутского реготделения СоюзМаш России).

Главная цель наземных и летных испытаний – получение самолетом сертификата типа, что позволит приступить к серийному выпуску и продаже МС-21 авиакомпаниям.

– За программу испытаний отвечают специалисты ЛИиДК, задача ИАЗ как завода-изготовителя – обеспечение летной годности машин, выполнение работ по планеру, которые требуются для прохождения различных видов испытаний, – поясняет начальник бюро производственного сопровождения гражданской авиатехники цеха 222 Андрей Матвейчук. – Сюда входит установка спецоборудования, датчиков, прокладка кабелей и трубопроводов и, соответственно, их демонтаж по завершению испытательных полетов. Эти задачи успешно решает бригада авиазавода.

Например, для прохождения испытаний на эффект шимми, в ходе которых замеряются автоколебания шасси при движении по полосе, бригада устанавливает на переднюю и основные опоры шасси датчики вибрации и хода штока. Специализированное оборудование для замеров величины наростов льда монтировалось на самолет в ходе испытаний на оценку противообледенительной системы.

Отметим, что по результатам заводских испытаний конструкторы принимали решения по доработкам конструкции лайнера. Участие в таких доработках – еще одна важная миссия заводчан.

Программу наземных и летных испытаний опытные МС-21 должны отработать по-максимуму, поэтому полеты при благоприятных метеоусловиях совершаются в режиме нон-стоп.

– Учитывая плотное расписание испытаний и то, что наша основная работа начинается в перерывах между ними, трудиться приходится по ненормированному графику, включая праздники и выходные, – рассказал руководитель бригады Евгений Фролов. – Вместе с тем, каждая такая проверка – это увлекательное исследование, а для машины – некий стресс-тест, который проверяет ее возможности. И вживую наблюдать за тем, как «взрослеет» и доводится до совершенства МС-21 производства Иркутского авиазавода, непосредственно участвовать в этом, конечно, очень интересно.

Сегодня в бригаде – 11 человек. В основном, состоит она из специалистов цеха эксплуатации и ремонта. Состав бригады периодически обновляется, каждый вновь прибывающий специалист предварительно обучается и проходит аттестацию на базе Иркутского авиазавода, а после прибытия в Жуковский уже на месте вникает в тонкости производственного сопровождения гражданской авиатехники.

В процессе работы наши сотрудники постоянно взаимодействуют со всем техническим составом ЛИиДК. Огромный объем вопросов в части технологий, конструкторских решений прорабатывается с технической группой главного конструктора МС-21.

«Действительно, люди в бригаду неизменно подбираются надежные, по-хорошему «болеющие» самолетами и всем, что с ними связано», – отмечает Евгений Фролов, который возглавляет участок пять лет и давно уже сам прикипел к своему делу.

Но выполнение бригадой текущих задач немыслимо без организационной поддержки тех, кто работает здесь, в Иркутске. Это ведущие инженеры бюро производственного сопровождения гражданской авиатехники цеха 222, производственно-диспетчерская группа, которая отвечает за обеспечение необходимого имущества для наземных и летных испытаний. Помощь с грамотным технологическим оформлением всех видов работ, проводимых на точке, оказывает технологическая группа по ГАТ. Как видим, на результат направлены усилия большой слаженной команды.

Уже сейчас в ПАО «Яковлев» ведется полномасштабная подготовка к одному из ключевых этапов – послепродажному обслуживанию МС-21-310. Она включает разработку эксплуатационной документации, определение функционала для ответственных подразделений корпорации, обучение персонала. В новом и очень важном направлении обязательно будет задействована и заводская бригада. И богатейший практический опыт, накопленный ею, еще не раз сослужит добрую службу.

Алексей Черных, член Иркутского реготделения СоюзМаш России
Фото автора