Союз машиностроителей России

Молодые ученые-исследователи ИРНИТУ (входит в состав Иркутского реготделения СоюзМаш России) разрабатывают технологии и оборудование для авиационной отрасли решая глобальные задачи российского авиастроения. В лаборатории ИРНИТУ разрабатывают цифровые технологии и проектируют автоматизированное оборудование для создания деталей крыла самолета.

«Крыло состоит из набора панелей. Одна такая панель может достигать размеров 25 метров в длину и 2,5 метра в ширину. При этом она характеризуется специфической формой. Имеет кривизну в двух направлениях — продольном и поперечном направлении. Это обеспечивает нужную аэродинамику крыла. В коллективе лаборатории семь человек: проектировщики, инженеры-технологи, программисты, конструкторы, - поделился Сергей Фалеев. - В команде ученых-исследователей ИРНИТУ я уже больше пяти лет. До этого работал конструктором на Иркутском авиационном заводе. Сейчас занимаюсь определением правильного режима обработки детали обшивки крыла. Так как крыло самолета является ответственной деталью части самолета, для нее установлены жесткие допуски по точности. И наше оборудование, которое мы разрабатываем, в том числе программное обеспечение, должно эту точность достигать».

Работа над проектом масштабная. Все начинается со взаимодействия с авиационной отраслью. Цель — понять, какое оборудование и технологии нужны для изготовления определенных деталей. После проводятся научные исследования, выявляются особенности технологии и параметры нужных элементов. А на этапе конструкторских работ — разрабатывается конкретное оборудования для создания конкретного фрагмента крыла самолета. На одну установку создается до тысячи чертежей. Следующая задача — поиск заводов-изготовителей для сборки оборудования. Университет сотрудничает с ИЗТМ, компаниями в Москве, Казани, Воронеже, Липецке.

Сколько прослужит деталь, обработанная при помощи технологий ученых ИРНИТУ, определяют в лаборатории технологических испытаний. Долговечность проверяют, подвергая образцы нагрузке, соответствующей той, что получают детали самолета.
Нагрузка, с которой качается образец — семь тонн. И частота испытания — 10 герц. То есть образец нагружается десять раз в секунду до семи тонн.

На испытательной машине ученые сравнивают образцы, чтобы доказать — ресурс крыла самолета можно продлить, используя технологии, разработанные в Иркутске.

«Такие виды, как раскатка ролика, упрочнение дробью, формообразование дробью. И далее мы уже сравниваем полученные результаты по критерию ресурсной долговечности с неупрочненными образцами или с образцами, изготовленными по действующим производственным технологиям», — говорит доцент кафедры технологии и оборудования машиностроительных производств ИРНИТУ Олег Самойленко.

Возможность разрабатывать важные для авиации технологии в ИРНИТУ заложили еще в прошлом веке. В конце 80-х годов в университете сформировали научную школу.

Сегодня здесь большое количество современных лабораторий. Они предназначены для обучения студентов работе с современным оборудованием.

Также в лаборатории промышленной робототехники размещены прототипы рабочих органов установок иркутских ученых. Здесь работают с конструктивными элементами панелей крыла самолета.

«Прототипы нашего оборудования взаимодействуют как с ребром, так и с полотном детали в целях достижения требуемого аэродинамического контура. Инструмент для посадки ребер взаимодействует с ребром, и его задача — сократить длину ребра и вызвать общую деформацию полотна», — говорит руководитель лаборатории Цифрового проектирования технологических процессов машиностроения ИРНИТУ, член Иркутского реготделения СоюзМаш России Александр Пашков.

В видеоролике vkvideo.ru/video-35929536_45629... кадры сняты на Иркутском авиазаводе. В работе установка ученых ИРНИТУ «УДФ-4». Сегодня технологии и оборудование, созданные в Прибайкалье, также применяют на предприятиях в Ульяновске и Казани. На областном конкурсе в сфере науки и техники проект стал победителем в номинации за лучшие научные и научно-технические разработки молодых ученых.

«Сейчас команда ученых ИРНИТУ разрабатывает не отдельную установку, а целую производственную линию, которая позволит обрабатывать детали крыла самолета. Задача — в обозримом будущем разместить ее на одном из авиазаводов страны», — говорит корреспондент Влад Бараненко.

Пресс-служба Иркутского реготделения СоюзМаш России