Союз машиностроителей России

Принадлежащий тому же классу, что и Boeing 737 и Airbus А320, лайнер МС-21 - амбициозный проект, нацеленный покорить мировой рынок, - сейчас проходит череду летных испытаний в Москве. Как изменилась ситуация вокруг МС-21 за год после первого полета - расскажем в этой статье.
Первый самолет прибыл в Подмосковье
МС-21 принадлежит к тому же классу пассажирских авиалайнеров, что и Boeing 737 и Airbus А320, и нацелен не только на эксплуатацию внутри страны, но и на экспорт за границу. Пройдя сертификацию в Росавиации, создатели планируют также получить сертификат Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).
Сейчас МС-21 проходит летные испытания на недавно построенной базе на подмосковном аэродроме Раменское. Самолет прибыл в Раменское 17 октября 2017 года для продолжения испытаний после того, как выполнил первый пробный полет 28 мая 2017 года на базе в Иркутске. Со времен СССР располагающийся в Раменском ЛИИ находится в ответе за проведение летных испытаний всех произведенных на территории России авиалайнеров.
Летные испытания ожидают второй лайнер
Для прохождения сертификации создатели планируют провести испытания четырех самолетов.
25 марта 2018 года завершилась сборка второго летного самолета, и 12 мая он совершил первый полет. Его испытания будут проходить совместно с первым судном.
Третий самолет сейчас находится на завершающем этапе сборки в цеху в г. Иркутск. Четвертый лайнер еще не достиг завершающей стадии - работа над ним продолжается.
Сообщается, что на данный момент сборка МС 21 проходит на той же площадке, что и СУ-30 и ЯК-130, однако с переходом МС-21 в серийное производство под него планируется построить отдельный конструкторский цех.
Дополнительно к четырем самолетам, проходящим летные испытания, будут построены 2 лайнера для прохождения наземных испытаний. На момент публикации в этой статье представлены фотографии самолетов, которые собираются для прохождения испытаний на уровень шума и прочности. Также идет сборка самолета для статических испытаний крыла.
Сертификат EASA к 2020 году
Отличительной особенностью МС 21 является использование технологии VaRTM для обработки карбона при изготовлении композитного крыла самолета. Эта технология позволяет значительно снизить затраты на производство частей самолета, однако создает сложности контроля качества. Ранее никогда неиспользуемая технология высоко оценивается как японскими, так и мировыми экспертами, однако она же усложняет процесс сертификации. Чтобы продолжить использовать новую технологию и доказать безопасность самолета, создатели планируют провести более интенсивные и тщательные испытания самолета.
МС-21 сейчас проходит летные испытания и планируется, что в 2019 году самолет пройдет российский этап сертификации, а в 2020 получит сертификат EASA. Первым пользователем новых МС-21 станет Аэрофлот.
Статья иллюстрирована фотографиями с подписями:
•    На текущий момент планируется выпускать 30 самолетов в год.
•    Первый самолет МС-21 в специально построенном для корпорации Иркут ангаре на подмосковном аэродроме Раменское.
•    С осени прошлого года самолет проходит летные испытания для получения сертификата годности.
•    12 мая - второй самолет МС-21 совершает первый полет на базе в Иркутске
•    12 мая второй самолет МС-21 совершил первый пробный полет в Иркутске.
•    Следом за первым лайнером он присоединится к летным испытаниям для прохождения сертификации.
•    Как и первый лайнер, второй самолет МС 21 оборудован двигателем компании Pratt & Whitney Pure Power PW1400G. В текущих испытаниях продолжается использование PW1400G, однако с конца 2018 года планируется начать испытания произведенного в России двигателя ПД-14.

Сайт журнала «Airline» (Япония), июнь 2018